黃金排量與黃金油耗

　　5月24日起國內(nèi)成品油價(jià)格再次上調(diào)。此次油價(jià)調(diào)整是自2005年3月23日第一次汽油出廠價(jià)格上調(diào)后的第8次油價(jià)調(diào)整，而此次調(diào)整也是歷次提高油價(jià)幅度最大的一次。汽車是汽油消耗量最大最直接的消費(fèi)體。面對油價(jià)的反復(fù)上漲，小排量、油耗低的車型逐漸成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

 　　有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2003年國內(nèi)汽車消費(fèi)者心目中轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的“黃金排量”為2.0升至2.5升，2004年是1.6升至2.0升，而到2005年則變成了1.0升至1.6升。有人認(rèn)為2006年油價(jià)的繼續(xù)高漲，國人心目中的“黃金排量”也許會(huì)進(jìn)一步下移。

　　看來，隨著油價(jià)不斷升高，消費(fèi)者對原來心目中動(dòng)力強(qiáng)勁、寬大舒適的“黃金選擇”是有些想愛也不敢愛了。其實(shí)，對于現(xiàn)代轎車技術(shù)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小固然對于車輛的油耗影響巨大，但并不是唯一的因素，有些小排量車由于技術(shù)落后，其油耗并不小，而一些中高排量的車型，由于采用了最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在動(dòng)力性能增加的同時(shí)，油耗卻在不斷降低。這里，我們就拿國內(nèi)中高級車型中頗為引人注目的2.0升車型來舉一個(gè)例子。

　　近年來，在國內(nèi)中、高級轎車換代熱潮中，各大廠家紛紛推出2.0升的新車和改款車型，粗略算起來，有寶馬3系、奧迪Ａ4；雅閣、君威、帕薩特、蒙迪歐、馬自達(dá)6、索納塔、東風(fēng)標(biāo)致307、紅旗世紀(jì)星、奇瑞東方之子等十幾個(gè)品牌。為什么廠家紛紛推出2.0升車型？自然是消費(fèi)者喜歡。為什么消費(fèi)者喜歡？其原因主要還是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)性。首先對于消費(fèi)者，從用車角度來講，作為中高級車的2.0升車型，寬大舒適，動(dòng)力相對夠用，價(jià)格、油耗較1.6升或者1.8升又沒有高出太多，既滿足了消費(fèi)需求，又兼顧了燃油及使用的經(jīng)濟(jì)性，這成為了國內(nèi)許多準(zhǔn)備將自己愛車升級換代人士的首選。于是，2.0升的轎車市場開始成為眾多商家的必爭之地。但一段時(shí)間之后，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，一些老品牌推出的2.0升車型并不省油，仔細(xì)分析其中原因，原來是一些廠商為迅速推出2.0升車型，而匹配老舊發(fā)動(dòng)機(jī)所致。

　　市場的萎縮，使得一些廠家開始加大技術(shù)投入，近來推出的最新款2.0升車型，如馬自達(dá)3、速騰等，這一情況開始有所改觀。就拿上月上市的新東風(fēng)標(biāo)致307，由于最新技術(shù)的使用，其主打的2.0L車型功率在提升9.1%的同時(shí)，油耗卻比原車型節(jié)省了3%，在60km/h勻速行駛的狀態(tài)下，其百公里經(jīng)濟(jì)油耗僅為5.6升。類似的例子在其它排量的細(xì)分市場中也廣泛存在，比如，新近推出的排量為2.4升的別克君越以及廣汽豐田的凱美瑞，百公里不到7升的等速油耗，對于這一級別的車型來說的確令人滿意，因?yàn)樗�與許多國內(nèi)目前賣得挺火的經(jīng)濟(jì)車型在油耗上不相上下，而在舒適安全及動(dòng)力操控等方面則完全不在一個(gè)層面之上。

　　因此，想要省點(diǎn)油錢，消費(fèi)者不僅要關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)排量的大小，同時(shí)對于自己中意的排量車型所用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的先進(jìn)與否也要關(guān)注，否則，排量是經(jīng)濟(jì)型的“黃金排量”，而油耗卻不是經(jīng)濟(jì)型的“黃金油耗”豈不得不償失？

　　同時(shí)，也有專家呼吁，隨著國內(nèi)消費(fèi)者購買行為更加趨于理性，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也更加符合中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)和能源狀況，國家除了鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車外，更應(yīng)該出臺(tái)相應(yīng)政策，鼓勵(lì)生產(chǎn)廠家淘汰落后產(chǎn)品，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)國內(nèi)汽車產(chǎn)品的升級換代。“不看排量，看油耗”才是真正的解決之道。（文/謝濤）